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METAR & TAF

Decodificador visual

Metar-Taf
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Descodificador METAR, TAF e NOTAM para todos os aeroportos 78.210

METAR-TAF.com é sobre METAR e TAFs. Ambos estão preparados para a aviação e contêm a informação meteorológica que os pilotos precisam. Eles contêm principalmente informações sobre o tempo, mas também informações sobre as condições das pistas de decolagem. Mas qual é a diferença e como você os usa?

METAR, TAF ou SPECI

Um METAR (Relatório de Aeródromo METeorológico) é uma observação e fornece informações sobre o tempo atual. Às vezes um METAR também dá uma previsão a curto prazo. Um TAF (Terminal Area Forecast) fornece uma previsão para um período mais longo, por exemplo 8, 24 ou 36 horas. Além do METAR e do TAF, há também um SPECI (especial). Isto é preparado quando o tempo mudou de tal forma que uma observação provisória é emitida.

O que é um METAR?

Um METAR (Relatório de Aeródromo METeorológico) é uma observação e fornece informações sobre o tempo atual. Um TAF (Terminal Area Forecast) fornece uma previsão para um período mais longo, por exemplo 8, 24 ou 36 horas. Ambos estão preparados para a aviação e contêm a informação meteorológica que os pilotos precisam.

Preparação

Um METAR é preparado por um meteorologista ou automaticamente. Às vezes um METAR é automaticamente preparado e então verificado ou complementado por um medidor. A maioria das estações meteorológicas fornecem uma nova observação a cada meia hora.

Distribuição

Após a compilação, o METAR é distribuído em um formato criptografado. Isso parece muito ultrapassado no ano 2023, mas não está. Muita informação pode ser passada com poucos caracteres. Isto é feito de uma maneira padronizada para evitar mal-entendidos. A informação de uma rodada (ciclo) de todas as estações de medição aproximadamente 4.200 juntas ainda é de cerca de 3 Mb.

Limitações

No entanto, METAR e TAFs criptografados têm suas limitações. Às vezes é difícil visualizar rapidamente todas as informações que ele contém.

  • Um METAR ou TAF pode ser configurado com outras unidades que você está acostumado e você tem que converter.
  • Os códigos 50 são usados para fenômenos meteorológicos e as condições das pistas. Você não usa a maioria delas diariamente, o que dificulta a lembrança de todas elas.
  • Os horários estão em UTC (Tempo Universal Coordenado): a hora em Londres sem horário de verão. Para países distantes disto (América do Norte e do Sul, Ásia, Austrália), isto fornece um bom número de cálculos.
  • Um METAR não fornece informações sobre componentes eólicos. Você não pode ver de relance se há um vento de cabeça ou de cauda. Você também não pode ver se há vento cruzado: de que direção, a que velocidade. Você pode, é claro, calcular isto com algumas regras de polegar ou um seno/coseno, mas isto não é conveniente.
Estas deficiências são superadas por decodificadores METAR como METAR-TAF.com.

Mapa interativo

O mapa interativo mostra os dados mais recentes de todas as estações METAR do mundo. Clique em um campo para ver o METAR, TAF e NOTAMs. Se não houver uma estação METAR naquele aeroporto, mostraremos o METAR mais próximo em combinação com as pistas do espaço escolhido. Além de um METAR e um TAF decodificados, você também verá os componentes de vento cruzado.

Conta gratuita

Cadastre-se para uma conta gratuita para definir e salvar suas preferências. Você pode definir uma base para centralizar o mapa automaticamente e você pode mudar todas as unidades. Certas funções estão disponíveis apenas para usuários logados, tais como dados históricos extensos do METAR.

Isenção de responsabilidade

As informações neste site são destinadas apenas para fins educacionais. O uso operacional é por sua própria conta e risco.

  • Os dados METAR, TAF e SIGMET são baixados da NOAA.
  • As informações do NOTAM são fornecidas pela FAA.
  • Dados de aeroportos, pistas e informações de países são combinados a partir de vários bancos de dados de código aberto, com emendas de nossos colaboradores.
  • A camada de precipitação é fornecida por RainViewer.com

Mapa

Leaflet, Rainviewer
© OpenStreetMap contributors
© OpenMapTiles

Tendência

  1. MMMX - Aeropuerto Internacional Lic. Benito Juárez
  2. YCAB - Caboolture Airport
  3. LTFM - İstanbul Airport
  4. LEAB - Albacete Airport / Los Llanos Air Base
  5. LTFJ - Istanbul Sabiha Gökçen International Airport

Códigos de cores

Os códigos de cores que você vê no site são calculados com base nos valores de visibilidade e na base das nuvens. Estes códigos de cores não dizem nada sobre a temperatura, vento, tipo de nuvens e outros avisos. No mapa acima, você só vê a primeira letra do código de cor. (Visual Flight Rules, Marginal VFR, Instrument Flight Rules, Low IFR)

Código Visibilidade Tecto
VFR Categoria do vôo VFR > 5 mi > 3.000 ft
MVFR Categoria do vôo MVFR 3-5 mi 1.000‑3.000 ft
IFR Categoria do vôo IFR 1-3 mi 500‑1.000 ft
LIFR Categoria do vôo LIFR < 1 mi < 500 ft
Desconhecido UNKN Dados incompletos ou expirados

SIGMET

Os SIGMETs são avisos meteorológicos severos. Eles avisam os pilotos sobre gelo, ondas de montanha, nuvens de cinza, turbulência pesada e trovoadas. Os SIGMETs atuais são desenhados no mapa com polígonos ou círculos amarelos.

Se apenas uma coordenada pudesse ser extraída de um SIGMET, um círculo com um raio de 25 km é desenhado ao seu redor. Caso não seja possível extrair coordenadas, o SIGMET não será mostrado no mapa.

Observado
Previsto
CLD Nuvem radioativa
DS Tempestade de poeira
ICE Icing
MTW Onda de montanha
SS Tempestade de areia
TC Ciclone
TS Thunderstorms
TURB Turbulência
VA Cinzas vulcânicas

Outros marcadores

Quando um aeroporto não tem METAR, você vê um desses marcadores:

  • Aeródromo microleve Aeródromo microleve
  • Gliderfield Gliderfield
  • Heliporto Heliporto
  • Serviço meteorológico Serviço meteorológico
  • Outros Outros

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