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Metar-Taf
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Decodificador METAR, TAF y NOTAM para los 68.039 aeropuertos

METAR-TAF.com trata sobre METAR y TAF. Ambos se preparan para la aviación y contienen la información meteorológica que necesitan los pilotos. Principalmente contienen información sobre el tiempo, pero también sobre las condiciones de las pistas. Pero, ¿cuál es la diferencia y cómo se utilizan?

METAR, TAF o SPECI

Un METAR (Informe Meteorológico de Aeródromo) es una observación y proporciona información sobre el tiempo actual. A veces, un METAR también da una previsión a corto plazo. Un TAF (Terminal Area Forecast) proporciona una previsión para un periodo más largo, por ejemplo 8, 24 ó 36 horas. Además del METAR y el TAF, también hay un SPECI (especial). Se prepara cuando el tiempo ha cambiado tanto que se emite una observación provisional.

¿Qué es un METAR?

Un METAR (Informe Meteorológico de Aeródromo) es una observación y proporciona información sobre el tiempo actual. Un TAF (Terminal Area Forecast) proporciona una previsión para un periodo más largo, por ejemplo 8, 24 ó 36 horas. Ambos se preparan para la aviación y contienen la información meteorológica que necesitan los pilotos.

Así es como se lee un METAR

Preparación

Un METAR es preparado por un meteorólogo o automáticamente. A veces, un METAR se prepara automáticamente y luego lo comprueba o complementa un meteorólogo. La mayoría de las estaciones meteorológicas proporcionan una nueva observación cada media hora. Distribución

Tras la compilación, el METAR se distribuye en un formato codificado. Esto parece muy anticuado en el año 2024, pero no lo es. Se puede transmitir mucha información con pocos caracteres. Esto se hace de forma estandarizada para evitar malentendidos. La información de una ronda (ciclo) de las aproximadamente 4.200 estaciones de medición juntas sigue siendo de unos 3 Mb. Limitaciones

Sin embargo, los METAR y TAF codificados tienen sus limitaciones. A veces es difícil visualizar rápidamente toda la información que contiene.

  • Un METAR o TAF puede estar configurado con unidades distintas a las que estás acostumbrado y tienes que convertirlas.
  • Se utilizan 50 códigos para los fenómenos meteorológicos y el estado de las pistas. La mayoría de ellos no los utilizas a diario, por lo que es difícil recordarlos todos.
  • Las horas están en UTC (Tiempo Universal Coordinado): la hora de Londres sin horario de verano. Para los países alejados de esto (América del Norte y del Sur, Asia, Australia), esto proporciona bastantes cálculos.
  • Un METAR no proporciona información sobre los componentes del viento. No puedes ver de un vistazo si hay viento de cara o de cola. Tampoco puedes ver si hay viento cruzado: de qué dirección, a qué velocidad. Por supuesto, puedes calcularlo con algunas reglas empíricas o con un seno/coseno, pero no es conveniente.

Estas deficiencias se superan con decodificadores METAR como METAR-TAF.com.

Mapa interactivo

El mapa interactivo muestra los datos más recientes de todas las estaciones METAR del mundo. Haz clic en un campo para ver el METAR, el TAF y los NOTAM. Si no hay estación METAR en ese aeropuerto, mostraremos el METAR más cercano en combinación con las pistas del espacio elegido. Además de un METAR y un TAF descodificados, también verás los componentes de los vientos cruzados.

Cuenta gratuita

Crea una cuenta gratuita para establecer y guardar tus preferencias. Puedes establecer una base de inicio para centrar el mapa automáticamente y puedes cambiar todas las unidades. Algunas funciones sólo están disponibles para usuarios registrados, como los amplios datos históricos METAR.

Descargo de responsabilidad

La información de este sitio web sólo tiene fines educativos. El uso operativo es bajo tu propia responsabilidad.

  • Los datos METAR, TAF y SIGMET se descargan de la NOAA.
  • La información NOTAM la proporciona la FAA.
  • Los datos de aeropuertos, pistas y países se combinan a partir de varias bases de datos de código abierto, con modificaciones de nuestros colaboradores.
  • Los datos del espacio aéreo proceden de OpenAIP.net.
  • La capa de precipitaciones la proporciona RainViewer.com

Mapa

Leaflet, Rainviewer
© OpenStreetMap contributors
© OpenMapTiles

Tendencias

  1. SLVR - Viru Viru International Airport
  2. SLET - El Trompillo Airport
  3. LPPT - Humberto Delgado Airport (Lisbon Portela Airport)
  4. SBGR - Guarulhos - Governador André Franco Montoro International Airport
  5. SBSP - Congonhas Airport

Códigos de color

Los códigos de color que ves en el sitio se calculan en función de los valores de visibilidad y de la base nubosa. Estos códigos de color no dicen nada sobre la temperatura, el viento, el tipo de nubes y otras advertencias. En el mapa de arriba sólo ves la primera letra del código de color. (Visual Flight Rules, Marginal VFR, Instrument Flight Rules, Low IFR)

Código Visibilidad Cielo nuboso
VFR Categoría de vuelo VFR > 5 mi > 3.000 ft
MVFR Categoría de vuelo MVFR 3-5 mi 1.000‑3.000 ft
IFR Categoría de vuelo IFR 1-3 mi 500‑1.000 ft
LIFR Categoría de vuelo LIFR < 1 mi < 500 ft
Desconocido UNKN Datos incompletos o caducados

SIGMET

Los SIGMET son avisos de tiempo severo. Advierten a los pilotos de la formación de hielo, olas de montaña, nubes de ceniza, fuertes turbulencias y tormentas eléctricas. Los SIGMET actuales se dibujan en el mapa con polígonos o círculos amarillos.

Si sólo se ha podido extraer una coordenada de un SIGMET, se dibuja a su alrededor un círculo con un radio de 25 km. En caso de que no se hayan podido extraer coordenadas, el SIGMET no se mostrará en el mapa.

Observado
Previsión
CLD Nube radiactiva
DS Tormenta de polvo
ICE Hielo
MTW Ola de montaña
SS Tormenta de arena
TC Ciclón
TS Tormentas eléctricas
TURB Turbulencia
VA Ceniza volcánica

Otros marcadores

Cuando un aeropuerto no tiene METAR, verá uno de estos marcadores:

  • Aeródromo ultraligero Aeródromo ultraligero
  • Gliderfield Gliderfield
  • Helipuerto Helipuerto
  • Servicio meteorológico Servicio meteorológico
  • Otro Otro