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Decoder METAR, TAF e NOTAM per tutti i 68.012 aeroporti

METAR-TAF.com si occupa di METAR e TAF. Entrambi sono preparati per l'aviazione e contengono le informazioni meteorologiche di cui i piloti hanno bisogno. Contengono principalmente informazioni sul tempo, ma anche sulle condizioni della pista. Ma qual è la differenza e come si usano?

METAR, TAF o SPECI

Un METAR (METeorological Aerodrome Report) è un'osservazione e fornisce informazioni sul tempo attuale. A volte un METAR fornisce anche una previsione a breve termine. Un TAF (Terminal Area Forecast) fornisce una previsione per un periodo più lungo, ad esempio 8, 24 o 36 ore. Oltre al METAR e al TAF, esiste anche uno SPECI (speciale). Questo viene preparato quando le condizioni meteorologiche sono cambiate in modo tale da richiedere un'osservazione provvisoria.

Cos'è un METAR?

Un METAR (METeorological Aerodrome Report) è un'osservazione e fornisce informazioni sulle condizioni meteorologiche attuali. Un TAF (Terminal Area Forecast) fornisce una previsione per un periodo più lungo, ad esempio 8, 24 o 36 ore. Entrambi sono preparati per l'aviazione e contengono le informazioni meteorologiche di cui i piloti hanno bisogno.

Ecco come leggi un METAR

Preparazione

Un METAR viene preparato da un meteorologo o automaticamente. A volte un METAR viene preparato automaticamente e poi controllato o integrato da un meteorologo. La maggior parte delle stazioni meteorologiche fornisce una nuova osservazione ogni mezz'ora. Distribuzione

Dopo la compilazione, il METAR viene distribuito in un formato criptato. Questo sembra molto antiquato nell'anno 2024, ma non è così. Con pochi caratteri si possono trasmettere molte informazioni. Questo viene fatto in modo standardizzato per evitare fraintendimenti. Le informazioni di un giro (ciclo) di tutte le circa 4.200 stazioni di misurazione insieme sono ancora di circa 3 Mb. Limitazioni

Tuttavia, i METAR e i TAF criptati hanno dei limiti. A volte è difficile visualizzare rapidamente tutte le informazioni contenute.

  • Un METAR o un TAF possono essere impostati con unità di misura diverse da quelle a cui sei abituato e devi convertirli.
  • Vengono utilizzati 50 codici per i fenomeni meteorologici e le condizioni delle piste. La maggior parte di essi non viene utilizzata quotidianamente, per cui è difficile ricordarli tutti.
  • Gli orari sono in UTC (Coordinated Universal Time): l'ora di Londra senza l'ora legale. Per i paesi molto lontani da questo (Nord e Sud America, Asia, Australia), questo fornisce un po' di calcoli.
  • Un METAR non fornisce informazioni sulle componenti del vento. Non puoi vedere a colpo d'occhio se c'è un vento in testa o in coda. Non puoi nemmeno vedere se c'è un vento laterale: da quale direzione e a quale velocità. Puoi ovviamente calcolarlo con alcune regole empiriche o con un seno/coseno, ma non è conveniente.

Queste lacune sono superate dai decodificatori METAR come METAR-TAF.com.

Mappa interattiva

La mappa interattiva mostra i dati più recenti di tutte le stazioni METAR del mondo. Clicca su un campo per visualizzare i METAR, i TAF e le NOTAM. Se non c'è una stazione METAR in quell'aeroporto, mostreremo il METAR più vicino in combinazione con le piste dello spazio scelto. Oltre a METAR e TAF decodificati, potrai vedere anche le componenti del vento laterale.

Account gratuito

Registrati con un account gratuito per impostare e salvare le tue preferenze. Puoi impostare una base di partenza per centrare automaticamente la mappa e puoi cambiare tutte le unità di misura. Alcune funzioni sono disponibili solo per gli utenti registrati, come ad esempio i dati METAR storici.

Disclaimer

Le informazioni contenute in questo sito web sono destinate esclusivamente a scopi didattici. L'uso operativo è a tuo rischio e pericolo.

  • I dati METAR, TAF e SIGMET sono scaricati dalla NOAA.
  • Le informazioni NOTAM sono fornite dalla FAA.
  • I dati degli aeroporti, delle piste e dei paesi sono combinati da diversi database open source, con le modifiche apportate dai nostri collaboratori.
  • I dati sullo spazio aereo sono forniti da OpenAIP.net.
  • Lo strato delle precipitazioni è fornito da RainViewer.com

Carta geografica

Leaflet, Rainviewer
© OpenStreetMap contributors
© OpenMapTiles

Tendenze

  1. SLVR - Viru Viru International Airport
  2. SLET - El Trompillo Airport
  3. LPPT - Humberto Delgado Airport (Lisbon Portela Airport)
  4. SBGR - Guarulhos - Governador André Franco Montoro International Airport
  5. SBSP - Congonhas Airport

Codici colore

I codici colore che vedi sul sito sono calcolati in base ai valori di visibilità e alla base delle nuvole. Questi codici colore non dicono nulla su temperatura, vento, tipo di nuvole e altre avvertenze. Nella mappa qui sopra vedi solo la prima lettera del codice colore. (Visual Flight Rules, Marginal VFR, Instrument Flight Rules, Low IFR)

Codice Vista Base nuvolosa
VFR Categoria di volo VFR > 5 mi > 3.000 ft
MVFR Categoria di volo MVFR 3-5 mi 1.000‑3.000 ft
IFR Categoria di volo IFR 1-3 mi 500‑1.000 ft
LIFR Categoria di volo LIFR < 1 mi < 500 ft
Sconosciuto UNKN Dati incompleti o scaduti

SIGMET

I SIGMET sono avvisi di maltempo. Mettono in guardia i piloti da formazione di ghiaccio, onde montane, nubi di cenere, forti turbolenze e temporali. I SIGMET attuali sono disegnati sulla mappa con poligoni o cerchi gialli.

Se è stato possibile estrarre una sola coordinata da un SIGMET, viene disegnato un cerchio con un raggio di 25 km. Se non è stato possibile estrarre le coordinate, il SIGMET non verrà mostrato sulla mappa.

Osservato
Prevista
CLD Nube radioattiva
DS Tempesta di polvere
ICE Ghiaccio
MTW Onda di montagna
SS Tempesta di sabbia
TC Ciclone
TS Temporali
TURB Turbolenza
VA Cenere vulcanica

Altri marker

Quando un aeroporto non ha METAR, vedi uno di questi indicatori:

  • Campo d'aviazione ultraleggero Campo d'aviazione ultraleggero
  • Gliderfield Gliderfield
  • Eliporto Eliporto
  • Servizio meteorologico Servizio meteorologico
  • Altro Altro