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Décodeur METAR, TAF et NOTAM pour les 77.669 aéroports

METAR-TAF.com concerne les METAR et les TAF. Les deux sont préparés pour l'aviation et contiennent des informations météorologiques dont les pilotes ont besoin. Ils contiennent principalement des informations sur la météo, mais aussi des informations sur les conditions de travail. Mais quelle est la différence et comment les utilisez-vous?

METAR, TAF ou alors SPECI

Un METAR (METeorological Aerodrome Report) est une observation et fournit des informations sur la météo actuelle. Parfois, un METAR donne également une prévision à court terme. Un TAF (Terminal Area Forecast) fournit une prévision pour une période plus longue, par exemple 8, 24 ou 36 heures. En plus des METAR et TAF, il existe également un SPECI (spécial). Ceci est préparé lorsque le temps a changé de sorte qu'une observation intermédiaire est émise.

Qu'est-ce qu'un METAR?

Un METAR (METeorological Aerodrome Report) est une observation et fournit des informations sur la météo actuelle. Un TAF (Terminal Area Forecast) fournit une prévision pour une période plus longue, par exemple 8, 24 ou 36 heures. Les deux sont préparés pour l'aviation et contiennent des informations météorologiques dont les pilotes ont besoin.

Composer

Un METAR est préparé par un météorologue ou automatiquement. Parfois, un METAR est automatiquement préparé, puis vérifié ou complété par un mètreologiste. La plupart des stations météorologiques fournissent une nouvelle observation toutes les demi-heures.

Propagé

Après compilation, le METAR est distribué dans un format crypté. Cela semble très dépassé cette année 2022, mais ce n’est pas le cas. De nombreuses informations peuvent être transmises avec peu de caractères. Cela se fait de manière standardisée pour éviter les malentendus. Les informations d'un tour (cycle) de toutes les stations de mesure environ 4.200 ensemble sont encore d'environ 3 Mb.

Limites

Pourtant, les METAR et TAF cryptés ont leurs limites. Parfois, il est difficile de visualiser rapidement toutes les informations qu'il contient.

  • Un METAR ou TAF peut être configuré avec d'autres unités que celles auxquelles vous êtes habitué et vous devez convertir.
  • Les codes 50 sont utilisés pour les phénomènes météorologiques et l'état des pistes. Vous n'utilisez pas la plupart d'entre eux quotidiennement, ce qui rend difficile de se souvenir de tous.
  • Les heures sont en UTC (temps universel coordonné): l'heure de Londres sans l'heure d'été. Pour les pays très éloignés de cela (Amérique du Nord et du Sud, Asie, Australie), cela fournit pas mal de calculs.
  • Un METAR ne fournit pas d'informations sur les composants du vent. Vous ne pouvez pas voir d'un coup d'œil s'il y a un vent de face ou arrière. Vous ne pouvez pas non plus voir s'il y a un vent de travers: de quelle direction, à quelle vitesse. Vous pouvez bien sûr calculer cela avec quelques règles empiriques ou un sinus / cosinus, mais ce n'est pas pratique.
Ces lacunes sont surmontées par les décodeurs METAR tels que METAR-TAF.com.

Carte interactive

La carte interactive montre les données les plus récentes de toutes les stations METAR dans le monde. Cliquez sur un champ pour afficher les METAR, TAF et NOTAM. S'il n'y a pas de station METAR sur cet aéroport, nous afficherons le METAR le plus proche en combinaison avec les pistes de l'aéroport choisi. En plus d'un METAR et d'un TAF décodés, vous verrez également les composants du vent de travers.

Compte gratuit

Se connecter pour un compte gratuit pour définir et enregistrer vos préférences. Vous pouvez définir une base d'origine sur laquelle la carte sera automatiquement centrée et changer toutes les unités. Certaines fonctions ne sont disponibles que pour les utilisateurs connectés, telles que les données METAR historiques étendues.

Avertissement

Les informations sur ce site sont à des fins éducatives. L'utilisation opérationnelle est à vos propres risques.

  • Les données METAR et TAF sont collectées auprès de la NOAA.
  • Les informations NOTAM proviennent de la FAA.
  • Les informations sur les aéroports, les pistes et les pays proviennent de bases de données open source, complétées par les modifications de la communauté METAR-TAF.com.
  • La couche de précipitations est fournie par RainViewer.com

Tendance

  1. CYXY - Whitehorse / Erik Nielsen International Airport
  2. EPGD - Gdańsk Lech Wałęsa Airport
  3. SBGR - Guarulhos - Governador André Franco Montoro International Airport
  4. LPMA - Madeira International Airport Cristiano Ronaldo
  5. EHLE - Lelystad Airport

Codes couleurs

Les codes couleur que vous voyez sur le site sont calculés en fonction des valeurs de visibilité et de la base du cloud. Ces codes couleurs ne disent rien sur la température, le vent, le type de nuages ​​et autres avertissements. Sur la carte ci-dessus, vous ne voyez que la première lettre du code couleur. (Visual Flight Rules, Marginal VFR, Instrument Flight Rules, Low IFR)

Code Vue Base cloud
VFR > 5 mi > 3.000 ft
MVFR 3-5 mi 1.000‑3.000 ft
IFR 1-3 mi 500‑1.000 ft
LIFR < 1 mi < 500 ft
UNKN Données incomplètes ou expirées

SIGMET

Les SIGMET sont des avis de temps violent. Ils avertissent les pilotes en cas de givrage, de vagues de montagne, de nuages de cendres, de fortes turbulences et d'orages. Les SIGMET actuels sont dessinés sur la carte avec des polygones ou des cercles jaunes.

Si une seule coordonnée a pu être extraite d'un SIGMET, un cercle d'un rayon de 25 km est tracé autour de celui-ci. Si nous n'avons pas pu extraire les coordonnées, le SIGMET ne sera pas affiché sur la carte.

Observé
Prévu
CLD Nuage radioactif
DS Tempête de poussière
ICE Glaçage
MTW Vague de montagne
SS Tempête de sable
TC Cyclone
TS Orages
TURB Turbulence
VA Cendres volcaniques

Autres marqueurs

Lorsqu'un aéroport n'a pas de METAR, vous voyez l'un de ces marqueurs:

  • Aéroport avec code OACI
  • Aéroport sans code OACI
  • Aérodrome ULM
  • Gliderfield
  • Héliport

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