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METAR, TAF und NOTAM Decoder für alle 77.643 Flughäfen

Bei METAR-TAF.com geht es um METAR und TAFs. Beide sind für die Luftfahrt bestimmt und enthalten Wetterinformationen, die Piloten benötigen. Sie enthalten hauptsächlich Informationen über das Wetter, aber auch Informationen über die Pistenbedingungen. Aber was ist der Unterschied und wie kann man sie nutzen?

METAR, TAF oder SPECI

Ein METAR (METeorological Aerodrome Report) ist eine Beobachtung und liefert Informationen über das aktuelle Wetter. Manchmal enthält ein METAR auch eine kurzfristige Vorhersage. Ein TAF (Terminal Area Forecast) bietet eine Vorhersage für einen längeren Zeitraum, zum Beispiel 8, 24 oder 36 Stunden. Zusätzlich zum METAR und TAF gibt es auch einen SPECI (Special). Diese wird erstellt, wenn sich das Wetter so verändert hat, dass eine Zwischenbeobachtung ausgegeben wird.

Was ist ein METAR?

Ein METAR (METeorological Aerodrome Report) ist eine Beobachtung und liefert Informationen über das aktuelle Wetter. Ein TAF (Terminal Area Forecast) bietet eine Vorhersage für einen längeren Zeitraum, zum Beispiel 8, 24 oder 36 Stunden. Beide sind für die Luftfahrt bestimmt und enthalten Wetterinformationen, die Piloten benötigen.

Vorbereitung

Ein METAR wird von einem Meteorologen oder automatisch erstellt. Manchmal wird ein METAR automatisch erstellt und dann von einem Meterologen überprüft oder ergänzt. Die meisten Wetterstationen liefern jede halbe Stunde eine neue Beobachtung.

Vertrieb

Nach der Kompilierung wird der METAR in einem verschlüsselten Format verteilt. Das scheint im Jahr 2022 sehr veraltet zu sein, ist es aber nicht. Mit wenigen Zeichen können viele Informationen weitergegeben werden. Dies geschieht auf eine standardisierte Weise, um Missverständnisse zu vermeiden. Die Informationen aus einer Runde (Zyklus) aller ca. 4.200 Messstationen zusammen sind immer noch etwa 3 Mb.

Beschränkungen

Dennoch haben verschlüsselte METAR und TAFs ihre Grenzen. Manchmal ist es schwierig, alle darin enthaltenen Informationen schnell zu erfassen.

  • Ein METAR oder TAF kann mit anderen Einheiten erstellt werden, als Sie es gewohnt sind, und Sie müssen sie umrechnen.
  • 50 Codes werden für Wetterphänomene und den Zustand der Landebahnen verwendet. Die meisten dieser Einheiten verwendet man nicht täglich, was es schwierig macht, sich alle zu merken.
  • Die Zeiten sind in UTC (Coordinated Universal Time) angegeben: die Zeit in London ohne Sommerzeit. Für Länder, die davon weit entfernt sind (Nord- und Südamerika, Asien, Australien), lassen sich damit einige Berechnungen anstellen.
  • Ein METAR liefert keine Informationen über Windkomponenten. Sie können nicht auf einen Blick sehen, ob es Gegen- oder Rückenwind gibt. Sie können auch nicht sehen, ob es Seitenwind gibt: aus welcher Richtung und mit welcher Geschwindigkeit. Man kann dies natürlich mit ein paar Faustregeln oder einem Sinus/Cosinus berechnen, aber das ist nicht sehr praktisch.
Diese Unzulänglichkeiten werden von METAR-Decodern wie METAR-TAF.com behoben.

Interaktive Karte

Die interaktive Karte zeigt die aktuellsten Daten von allen METAR-Stationen der Welt. Klicken Sie auf ein Feld, um die METAR, TAF und NOTAMs anzuzeigen. Wenn es keine METAR-Station auf diesem Flughafen gibt, zeigen wir den nächstgelegenen METAR in Kombination mit den Start- und Landebahnen des gewählten Platzes an. Zusätzlich zu einem dekodierten METAR und TAF sehen Sie auch die Seitenwindkomponenten.

Kostenloses Konto

Anmelden für ein kostenloses Konto, um Ihre Einstellungen festzulegen und zu speichern. Sie können eine Heimatbasis festlegen, um die Karte automatisch zu zentrieren, und Sie können alle Einheiten ändern. Bestimmte Funktionen sind nur für eingeloggte Benutzer verfügbar, wie z.B. umfangreiche historische METAR-Daten.

Haftungsausschluss

Die Informationen auf dieser Website sind ausschließlich für Bildungszwecke bestimmt. Die Benutzung erfolgt auf eigene Gefahr.

  • METAR- und TAF-Daten werden von der NOAA heruntergeladen.
  • NOTAM-Informationen werden von der FAA bereitgestellt.
  • Flughafendaten, Start- und Landebahn- und Länderinformationen werden aus verschiedenen Open-Source-Datenbanken kombiniert und von unseren Mitwirkenden ergänzt.
  • Niederschlagsschicht wird von RainViewer.com bereitgestellt

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Farbcodes

Die Farbcodes, die Sie auf der Website sehen, werden auf der Grundlage der Sichtbarkeitswerte und der Wolkenbasis berechnet. Diese Farbcodes sagen nichts über die Temperatur, den Wind, die Art der Wolken und andere Warnungen aus. Auf der Karte oben sehen Sie nur den ersten Buchstaben des Farbcodes. (Visual Flight Rules, Marginal VFR, Instrument Flight Rules, Low IFR)

Code Sichtweite Wolkendecke
VFR > 5 mi > 3.000 ft
MVFR 3-5 mi 1.000‑3.000 ft
IFR 1-3 mi 500‑1.000 ft
LIFR < 1 mi < 500 ft
UNKN Unvollständige oder abgelaufene Daten

SIGMET

SIGMETs sind Unwetterwarnungen. Sie warnen Piloten vor Vereisung, Bergwellen, Aschewolken, schweren Turbulenzen und Gewittern. Aktuelle SIGMETs werden auf der Karte mit gelben Polygonen oder Kreisen dargestellt.

Wenn nur eine Koordinate aus einem SIGMET extrahiert werden konnte, wird ein Kreis mit einem Radius von 25 km darum gezogen. Falls wir keine Koordinaten extrahieren konnten, wird der SIGMET nicht auf der Karte angezeigt.

Beobachtet
Vorausgesagt
CLD Radioaktive Wolke
DS Staubsturm
ICE Vereisung
MTW Bergwelle
SS Sandsturm
TC Wirbelsturm
TS Gewitterstürme
TURB Turbulenz
VA Vulkanische Asche

Andere Marker

Wenn ein Flughafen keinen METAR hat, sehen Sie eine dieser Markierungen:

  • Flughafen mit ICAO-Code
  • Flughafen ohne ICAO-Code
  • Ultraleichtflugplatz
  • Segelflugplatz
  • Hubschrauberlandeplatz

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